La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha resuelto que los nuevos servicios de alta velocidad y trenes turísticos propuestos por Iryo y Alsa no comprometen el equilibrio económico del Contrato de servicios públicos 2018-2027 firmado entre el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y Renfe Viajeros. En concreto, Iryo podrá operar en la ruta Madrid-Ciudad Real-Puertollano; mientras que los trenes turísticos de Alsa “Felipe II” y “Expreso de Canfranc” podrán circular entre Madrid-El Escorial y Jaca-Canfranc, respectivamente, según informa la CNMC.
La CNMC, a solicitud del Ministerio de Transportes, ha realizado la prueba de equilibrio económico de acuerdo con la metodología aprobada el 16 de julio de 2020.
Servicio propuesto por Iryo
Iryo ha solicitado prestar seis servicios de alta velocidad por sentido y día en el trayecto Madrid-Ciudad Real-Puertollano, donde Renfe presta servicios públicos de media distancia convencional y de media distancia en alta velocidad (Avant).
La CNMC ha resuelto que los servicios de media distancia convencional de Renfe y los nuevos de Iryo no son sustituibles, por las nueve paradas intermedias y el mayor tiempo de viaje de los de Renfe.
De los servicios Avant de Renfe, solo los viajeros no recurrentes —los que adquieren billetes de ida, o de ida y vuelta— serían captables por los nuevos servicios de Iryo. Los pasajeros frecuentes suelen viajar más y disponen de mejores precios con los bonos multiviaje de Renfe.
El nuevo servicio de Iryo tendría un impacto del 0,0314 % en los ingresos del contrato de servicio público, lo que —sumado al impacto de otros servicios analizados por la CNMC — arroja una incidencia acumulada del 0,28 %. Esta cifra es inferior al 1 % que establece la metodología para concluir que los nuevos servicios puedan tener un impacto significativo en el contrato.
Servicios propuestos por Alsa
Alsa ha solicitado prestar servicios turísticos entre Canfranc y Jaca, con paradas en los apeaderos de Villanúa y Castiello-Pueblo, con cuatro circulaciones por sentido al día, de miércoles a domingo, de abril a diciembre (“Expreso de Canfranc”).
También ha propuesto operar entre Madrid-Príncipe Pío y El Escorial, con un servicio por sentido al día, algunos sábados, domingos y festivos del año (“Tren de Felipe II”).
Estos servicios circulan con trenes históricos, con pocas frecuencias, y precios mucho más altos que los servicios públicos de cercanías y media distancia de Renfe. Los servicios, por tanto, no compiten entre sí y no alteran el equilibrio económico del contrato de servicios públicos.
