El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha anunciado este miércoles la convocatoria de una huelga general en todo el sector tras los accidentes de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona), que se han cobrado la vida de numerosas personas, entre ellas «tres maquinistas».
El sindicato ha explicado en un comunicado que esta protesta forma parte de un bloque medidas iniciales demandadas por los maquinistas para corregir la situación de la red ferroviaria estatal.
«Vamos a convocar huelga general en todo el sector para dar legalidad y amparo a las movilizaciones de las personas trabajadoras y usuarios, con el fin de demandar que se garantice la seguridad y fiabilidad de la red», ha subrayado.
Asimismo, el Semaf ha afirmado que exigirá «responsabilidad penal» a las personas encargadas de garantizar la seguridad en la infraestructura ferroviaria.
Puente atribuye el anuncio de huelga del Semaf al estado anímico de los maquinistas y tratará de evitarla
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha atribuido este miércoles el anuncio de la convocatoria de huelga general por parte del Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) a la situación anímica del colectivo tras el fallecimiento de dos compañeros en los accidentes de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona).
En declaraciones a Telecinco recogidas por Europa Press, Puente ha afirmado que se sentará a dialogar con el colectivo de maquinistas para intentar evitar la huelga. «Vamos a ver si somos capaces de reconducir la situación y evitar esa convocatoria», ha señalado.
El ministro ha trasladado sus condolencias a la familia del maquinista fallecido en el accidente de Gelida, así como a todo el colectivo «por la situación emocional que están atravesando».
No obstante, ha dejado claro que el siniestro del tren de Gelida, en Barcelona, tiene que ver como la situación meteorológica y no con el servicio ferroviario.
«Pero es verdad que se suma a una semana muy trágica y muy dolorosa y entiendo la situación anímica que están atravesando (…) Vamos a sentarnos a dialogar, a que eso (la huelga) no se produzca. No digo que haya sido por las circunstancias climatológicas la convocatoria de la huelga, evidentemente. Lo que sí digo es que tiene que ver con las circunstancias anímicas que en este momento atraviesa el colectivo de maquinistas», ha afirmado el ministro.
Si hubiera puesto colocao toa la vía de balizas V16 no hubiera pasao na. Yo me voy a comprar cuatro.
Desaparece de aquí… tú y tu seudograciosa retranca de pacotilla.
Tuba
Cuando una organización criminal y mafiosa cambia mordidas,putas,amaños,mentiras y dinero negro por seguridad y bienestar para la ciudadanía suelen pasar desgracias como éstas .Si sumamos que se ha cambiado a profesionales y técnicos expertos en los diferentes sectores por lacayos y políticos analfabetos..que puede pasar más?
Si unimos que un orangután está al mando de la nave..pues eso..una tragedia llamada España.
Tienes el conocimiento justito como para no hacerte caquita encima…., sólo eso. Qué ignorante¡¡ Como en este país se siga permitiendo que desde esa rastrera antipatriota extrema derecha se sigan lanzando desinformaciones al final si que España va a tener una tragedia de verdad.
Tendrá el conocimiento justo pero es la puñetera verdad, y se lo puedes preguntar a cualquiera que trabaje para algo de ADIF, maquinistas o del sector ferroviario. Sigue con el Tik Tok y las tonterias de las pulseritas. Os queda ya poco de mamandurrias y de colocar señoritas en los ministerios.
Tan verdad como que Vox es democráta y está lleno de trabajadores innatos superformados y cualificados.
A ver, señores de la Extrema derecha y la derecha extrema. Abstenerse de hacer política con las desgracias que eso solo lo podemos hacer nosotros los progres.
Maldito sindicato de maquinistas. Más gentucilla que salta al otro lado del muro y se van con la fachosfera. Ni caso. Nosotros con Pedro hasta el final. Lo malo es que vamos a quedar Angela, Patxi Lopez y cuatro más.
Debemos politizar el dolor, que el dolor se convierta en propuestas para cambiar la realidad.
https://x.com/PODEMOS/status/784452204971319297
Poco nos pasa, un tren sin puntos violeta ni nada.
Y lleno de migrantes y de gente multicolor ….joeeeeeer, que hasta nos quitan el sitio pa sentarnos a los eggggggspañoles de bien. Biba Egggggspañaaaaa copón….
Toda la morralla de comentarios de arriba son del mismo lamebotas fascistilla unineuronal habitual de MCR. En fin…. que lo mismo le están dando ahora dos bocatas de mortadela al día, uno con y otro sin aceitunas. No dá más de sí.
Lamebotas. Gran nick para un personaje que pudiera ser un magnifico tertuliano de Tele Pedro. No os cree ya nadie.
Las personas de bien de derechas estamos de enhorabuena por el accidente de Adamuz. Si esto sirve para que caiga definitivamente el gobierno y para que se deje de desprestigiar a nuestro cantante más universal bienvenido sea.
La gente de bien cogiendo AVES que descarrilan y el Lamebotas y la tonta de aqui arriba aplaudiendo al Orangutan de Oscar Puente.
Que poquito os queda ya de mamandurria.
¿Cómo es posible que un tramo de alta velocidad entregado en mayo de 2025 sufra un fallo catastrófico meses después? He aquí mi hipótesis. La respuesta no reside en un error humano, ni en un problema del tren Iryo, sino en una ejecución viciada desde el origen. La física del accidente, caracterizada por la rotura del carril y el latigazo de la cola del tren, apunta directamente a la degradación del balasto (la piedra que sostiene la vía). Si este material es de mala calidad, se tritura, pierde estabilidad y provoca que las traviesas se muevan, generando microfisuras por fatiga en el metal de la vía hasta que quiebra. El balasto (la capa de piedra triturada sobre la que asientan las traviesas) es fundamental para la estabilidad de la vía. Y ese fue el gran problema, que las vías no eran estables. Y siguen sin serlo.
Esta degradación fue advertida: el sindicato SEMAF denunció formalmente en agosto de 2025 vibraciones inusuales y trenes dando botes, sumándose a varias incidencias técnicas graves en seis meses. Hemos visto, además, un montón de vídeos de usuarios que grababan los botes de los trenes. La consecuencia mecánica es que con un balasto mal colocado, la vía va perdiendo la cama en al que se asienta por lo que las traviesas empiezan a bailar ligeramente al paso de los trenes. Esto genera un fenómeno de resonancia y amplificación de fuerzas. El tren no se desliza suavemente; golpea la vía repetidamente.
Adif ignoró la raíz del problema. Además, Adif autorizó la reutilización de material estructural en la línea Madrid-Sevilla, una decisión justificada por problemas de suministro y plazos, pero que pudo introducir un gran riesgo. ¿Negligencia? ¿Corrupción? Aquí toca hablar de corrupción: el nexo Koldo-Azvi-Anfersa. Koldo García es conocido por todos los españoles. Trabajó en el Ministerio de Transportes y hoy está en la cárcel por corrupción. También lo está José Luis Ábalos, el anterior ministro de Transportes. Investigaciones de la UCO sugieren que Koldo facilitaba no solo adjudicaciones, sino también la resolución de problemas durante la ejecución de los contratos. ¿Pudo influir Koldo para que los inspectores de Adif fueran menos rigurosos en la recepción de una obra que presentaba defectos visibles? Mi hipótesis sostiene que el fraude en la contratación pública permitió el uso de materiales deficientes. Azvi (constructora de la UTE) mantuvo a Koldo García en nómina, mientras que Áridos Anfersa (proveedora del balasto sospechoso) contrató a Patricia Úriz, la esposa de Koldo tras recibir adjudicaciones irregulares. Existen reportes y denuncias de competidores que señalan que Adif compró piedra no homologada a Áridos Anfersa. Si el balasto suministrado para la renovación de la LAV Madrid-Sevilla no cumplía con los estándares de dureza y geometría exigidos para la alta velocidad, su degradación prematura era inevitable.
Mi conclusión es aterradora y es que se habría instalado piedra barata y no homologada para maximizar márgenes, relajando los controles de calidad gracias al tráfico de influencias. La vía falló por culpa del balasto, ya que no pudo soportar las cargas dinámicas para las que teóricamente están diseñadas. El accidente no fue fortuito; fue la consecuencia mecánica inevitable de una trama corrupta que priorizó el lucro sobre la integridad estructural de la línea Madrid-Sevilla.
Eso es lo que tienen que hacer huelga general hasta que se sepa toda la verdad , lo que no puedes ser que las carreteras parecen campos de minas sin arreglar esto en todo territorio español , los servicios tercermundistas pagando impuestos como si vivieras en Suecia , ya avisaron maquinistas y usuarios con videos de las condiciones de la vía en ese tramo mientras este gobierno criminal dando dinero a marruecos ,Uzbekistán y Egipto y más países como si aquí sobrara el dinero en España , la inflación por la nubes y cada vez los españoles tenemos menos poder de adquision ,comprar te da ya hasta miedo y cada vez más pobreza y la deuda pública donde va a costar generaciones puede ser hasta un daño irreparable , esto ya no va de izquierdas ni derechas va de qué se estan cargando el país